Параметры погружных электродвигателей

Движки асинхронные погружные унифицированной серии ПЭД модернизации М ТУ 3381-026-21945400-97
Обозначение Мощ­ность, кВт Рабо­чее напря­жение, В Рабо­чий ток, А КПД, % Cos φ Сколь­жение, % Мини­мальная скорость охлаж­­да­ющей жидко­сти, м/с
ЭД12-117М 84,0 0,85 5,0 0,05
ЭД16-117М 18,5 84,0 0,85 5,0 0,05
ЭД22-117М 84,5 0,85 5,0 0,05
ЭД28- 117М 84,5 0,84 5,0 0,08
1ЭД32-117М 35,5 85,0 0,84 5,0 0,08
ЭД32-117М 85,0 0,86 5,0 0,08
ЭД40-117М Параметры погружных электродвигателей 84,5 0,85 5,0 0,08
1ЭД45-117М 36,5 85,0 0,86 5,0 0,08
ЭД45-117М 85,0 0,86 5,0 0,08
ЭД50- 117М 84,5 0,86 5,2 0,12
ЭД56-117М 31,5 84,5 0,86 5,2 0,12
1ЭД63-117М 51,5 85,0 0,85 5,2 0,30
ЭД63-117М 85,0 0,85 5,2 0,12
ЭД70-117М 85,0 0,85 5,2 0,30
ЭД40-117МВ
ЭД40-117МН
В сборе 84,5 0,86 5,2 0,30
ЭД45-117МВ
ЭД45-117МН
В сборе 85,0 0,85 5,2 0,30
ЭД50-117МВ
ЭД50-117МН
В сборе 38,5 85,0 0,85 5,2 0,30
ЭД63-117МВ
ЭД63-117МН
В сборе 51,5 85,0 0,85 5,2 0,30
ЭД70-117МВ
ЭД70-117МН
В сборе 53,5 84,5 0,85 5,2 0,30
Движки асинхронные погружные унифицированной модернизации Л ТУ Параметры погружных электродвигателей 26-06-1553-94 серии ПС
ЭД16-117ЛВ5 25,5 84,5 0,86 5,2 0,05
ЭД22-117ЛВ5 23,5 84,5 0,86 5,2 0,05
ЭД32-117ЛВ5 25,5 84,5 0,86 5,2 0,08
ЭД45-117ЛВ5 25,5 84,5 0,86 5,2 0,08
ЭД63-117ЛВ5 25,0 84,5 0,86 5,2 0,12
ЭДС90-117ЛВ5 36,5 84,5 0,85 5,0 0,3
ЭДС125-117ЛВ5 50,0 84,5 0,86 5,0 0,3
Движки асинхронные погружные серии ПЭД ТУ 3381-027-00220440-97 поперечником корпуса 103 мм
ЭД16-103 27,5 81,0 0,83 5,0 0,05
ЭД22-103 25,5 81,5 0,82 5,0 0,05
ЭД32-103 27,5 81,0 0,83 5,0 0,08
ЭД45-103 29,7 81,0 0,84 6,0 0,08
ЭДС63-103 27,0 81,0 0,83 5,5 0,12
ЭДС90-103 38,7 81,0 0,83 5,5 0,12
Движки асинхронные погружные ТУ УЗ. 10-00216852-021-97 и ТУ У 23914062.001-98
ЭД16-103 26,0 80,5 0,83 6,2 0,06
ЭД22-103 27,0 80,5 0,83 6,2 0,06
ЭД32-103 27,5 80,5 0,83 6,2 0,06
ЭД45-103 37,0 79,5 0,84 7,2 0,08
ЭДС63-103 37,5 80,5 0,83 6,2 0,12
ЭДС90-103 37,0 79,5 0,84 7,2 0,3
ЭД16-117 21,5 84,5 0,87 5,0 0,06
ЭД22-117 20,5 84,5 0,86 5,2 0,06
ЭД32-117 84,5 0,87 5,0 0,06
ЭД Параметры погружных электродвигателей45-117 37,0 84,5 0,86 5,2 0,08
ЭД63-117 36,0 84,5 0,86 5,2 0,12
ЭДС90-117 37,0 84,5 0,86 5,2 0,3
ЭДС125-117 51,0 84,5 0,86 5,2 0,4
ЭД90-123 32,5 84,5 0,87 5,0 0,3
ЭДС180-123 66,0 84,5 0,87 5,0 0,6
ЭДС250-123 87,5 84,5 0,87 5,0 0,8
ЭДС180-130 61,0 85,0 0,87 5,0 0,6
ЭДС250-130 85,0 85,0 0,87 5,0 0,8
ЭДС360-130 122,5 85,0 0,87 5,0 1,0
Движки асинхронные погружные серии ПЭД поперечником корпуса 96 мм ТУ 3381-018-00220440-94
ЭД16-96 В5 29,2 79,0 0,80 6,0 0,06
ЭД22-96 В5 28,7 79,0 0,80 6,0 0,06
ЭД32-96 В5 29,2 79,0 0,80 6,0 0,06
ЭДС45-96 В5 28,7 79,0 0,80 6,0 0,09
ЭДС63-96 В5 29,2 79,0 0,80 6,0 0,12

В последние годы все более обширное применение находят в нефтяной про­мышленности термостойкие движки, предназ­наченные для работы при тем­пе Параметры погружных электродвигателей­ратуре среды до 120 и даже до 150 °С.

Если нереально выполнить движок нужной мощности в одном кор­пусе, движок может быть составлен из 2-ух секций, подобно тому, как сос­тавляются секционные насосы.

В шифре электродвигателей, к примеру, ПЭДС-90-117В5 при­няты сле­дую­щие обозначения: ПЭД — погружной электродвигатель Параметры погружных электродвигателей, С — секционный, 90 — номинальная мощность (кВт), 117 — наружный поперечник мотора (в мм), В5 — выполнение мотора, соответственное климатическим условиям при­ме­не­ния (В — для всех макроклиматических районов на суше и на море) и ка­те­­го­рии размещения (5 — при завышенной влажности).

Для роста работоспособности погружного электродвигателя огромное значение имеет надежная работа его Параметры погружных электродвигателей гидрозащиты, предохраняющей электрод­ви­гатель от попадания в его внут­реннюю полость пластовой воды и ком­пен­­сирующей изме­нение объема воды в движке при его нагреве и охлаж­­де­нии, также при утечке масла через негерметичные элементы конст­рукции. Пластовая жидкость, попадая в электродвигатель, понижает изо Параметры погружных электродвигателей­ляцион­ные характеристики масла, просачивается через изоля­цию обмоточных проводов и при­во­дит к недлинному замыканию обмотки. Не считая того, усугубляется смазка под­шип­ни­ков вала мотора.

В текущее время на промыслах Русской Федерации обширно расп­рост­ранена гидрозащита типа Г.

Гидрозащита типа Г состоит из 2-ух главных сборочных Параметры погружных электродвигателей единиц: про­тек­тора, который устанавливается меж насосом и движком, и компенсатора, размещенного в нижней части мотора [3].

Протектор гидрозащиты типа Г (рис. 1.101) состоит из голов­ки, верхнего, среднего и нижнего ниппелей, нижнего корпуса и основания, поочередно соединенные меж собой резьбой.

Рис. 1.101. Конструкция компенсатора гидрозащиты типа Г:

1 — головка, 2 — ниппель верхний, 3 — подшипник Параметры погружных электродвигателей, 4 — торцовое уплот­нение; 5 — нип­пель; 6 — корпус верхний, 7 — диафрагма верхняя, 8 — ниппель нижний, 9 — диафрагма нижняя, 10 — подпятник верхний, 11 — пята, 12 — подпятник нижний, 13 — основание; 14 — клапан оборотный, 15 — корпус нижний

На валу протектора установлены три круговых подшип­ника скольжения. Осевые нагрузки через пяту воспринимают­ся верхним и нижним подпят­ника­ми. На обоих концах вала — шлицы для Параметры погружных электродвигателей соединения с движком и насосом. На валу пос­ледовательно установлены три торцовых уплотнения, зафик­сиро­ван­ные пружинными кольцами. Снутри корпусов разме­щены две недлинные диаф­раг­мы — верхняя и нижняя, концы которых средством хомутов герметично закреплены на опо­рах. Внутренняя полость нижней диафрагмы сообщается при Параметры погружных электродвигателей соединении протектора с движком с его внутренней полос­тью. Задиаф­раг­мен­ная полость нижней диафрагмы продольными каналами в нижнем ниппеле сообщена с внутренней полостью верхней диафрагмы, а полость верхней диаф­рагмы продольны­ми каналами в среднем ниппеле сообщается с полостью меж­ду верхним и средним торцовыми уплотнениями. Протектор за­полняют Параметры погружных электродвигателей маслом через отверстия под пробки с оборотными кла­панами, выпуская при всем этом воздух через надлежащие пробки.

Защита от проникания пластовой воды обеспечива­ется торцовыми уплотнениями и резиновой диафрагмой.

При работе электродвигателя в процессе его включений и выключений мас­ло, его заполняющее, временами греется и охлаждается, изменяясь соответственно в Параметры погружных электродвигателей объеме. Измене­ние объема масла компенсируется за счет де­фор­мации эластич­ной диафрагмы компенсатора.

В процессе работы происходит утечка масла через торцовые уплотнения. По мере расхода масла диафрагма компенсатора складывается, а диафрагмы про­тектора расширяются. После полного расхода масла из компенсатора нас­тупает 2-ой пери­од работы Параметры погружных электродвигателей гидрозащиты, когда употребляются компен­сацион­ные способности диафрагмы протектора. При падении давления во наружной полости диафрагмы протектора, при остановке элект­родвигателя и охлаждении масла оборотный клапан раскрывается и впускает во внешнюю полость пластовую жидкость, тем са­мым выравнивая давления.

Последовательное дублирование эластичных диафрагм и тор­цовых уплот­нений в протекторе увеличивает Параметры погружных электродвигателей надежность защиты электродвигателя от попа­да­ния в него пластовой воды.

Компенсатор (рис. 1.102) размещен в нижней части двига­теля и пред­назначен для выравнивания давления в движке и пополнения его маслом.

Рис. 1.102. Конструкция компенсатора гидрозащиты типа Г:

1 — поршень автоматического клапана: 2 — диафрагма

Компенсатор состоит из корпуса и каркаса, к которому кре Параметры погружных электродвигателей­пится диафраг­ма. Полость за диафрагмой сообщена с затрубным местом отверстиями в корпусе компенсатора. Проб­ка, расположенная на внешней поверхности ком­пенсатора, создана для закачки масла в компенсатор, а внутренне отверстие под заглушку — для выхода воздуха при заполнении его маслом, также для сообщения полости мотора и ком­пенсатора. После Параметры погружных электродвигателей наполнения мас­лом компенсатора заглушка должна быть закрыта, а после монтажа уста­нов­ки и спуска ее в скважину заглушка автоматом раскрывается, при погруже­нии компенсатора под уровень пластовой воды на 15 — 30 м.

В шифре гидрозащиты, к примеру, 1Г51 приняты последующие обозначения: 1 — модификация, Г — тип защиты, 5 — условный Параметры погружных электродвигателей размер обсадной колонны, 1 — номер разработки.

Не считая гидрозащиты типа Г, на нефтяных промыслах Рф отыскала широ­кое применение гидрозащиты типа П.

Главные составные части протектора типа П (рис. 1.103): вал, торцовые уплотнения, корпуса, камеры, связанные гидрав­лически меж собой пос­ле­до­вательно при помощи отверстий, выполненных во фланцах в месте установки тор Параметры погружных электродвигателей­цевых уплотне­нии. Внутренние полости диафрагм заполнены маслом.

Рис. 1.103. Конструкция протектора П:

1 — головка верхняя; 2 — трубка; 3, 4, 7, 8 — пробка; 5 — корпус; 6 — диафрагма; 9 — диа­ф­­рагма; 10 — подпятник; 11 — пята; 12 — торце­вое уплотнение; 13 — вал; 14 — подшип­ник; 15 — трубка; 16 — трубка; 17 — корпус; 18 — нижняя головка

Торцовые уплотнения с 2-мя диафрагмами, закрепленными на цилинд­рах, образуют верхнюю камеру над торцовым уплот­нением Параметры погружных электродвигателей, в районе верхней диафрагмы — среднюю камеру, в рай­оне нижней диафрагмы — нижнюю ка­ме­ру. Трубки меж поло­стями камер размещены таким макаром, что при дви­же­нии сверху жидкость должна проходить по лабиринту и в 2-ух местах этот путь механически делится 2-мя диафрагмами.

Полости, образованные диафрагмами, снабжены клапанами Параметры погружных электродвигателей, через которые сбрасывается масло при лишнем давлении.

Наполнение полости протектора делается снизу. Диэлек­трическое мас­ло проходит по валу к трубке, через отверстия в трубе заполняет нижнюю по­лость, воздух и излишек масла через отверстия в трубе поступает в зону ниж­не­го торцового уплотне­ния, заполняет его полость Параметры погружных электродвигателей и под лишним дав­ле­нием через клапан выходит в последующую полость. Воздух выходит в отвер­стие нип­пеля под пробку меж нижней и средней камерами, а масло стекает на дно по­лости, заполняет ее до возникновения в от­верстие под пробку и после ее закрытия Параметры погружных электродвигателей проб­кой продолжает поступать в полость верхней диафрагмы. Дальше заполняют по­ло­сти в средней и верхней камеры, при всем этом для удаления воздуха исполь­зуют­ся пробки в верхней головке.

Полости снутри диафрагмы защищены от проникания пластовой жид­кости по валу торцевым уплотнением. Нижний конец диафрагмы протектора закреплен герметично, верхний имеет Параметры погружных электродвигателей упругое крепление с помощью брас­лет­ных пружин, что позволяет производить регулирование давления при темпера­турных расширениях масла [3].

Для устранения перепада давления в верхней камере имеется трубка, через которую поступает пластовая жидкость в наруж­ную полость, расположенную над диафрагмой средней камеры.

При работе мотора масло расширяется, при Параметры погружных электродвигателей всем этом растяги­вает резиновую диафрагму и придавливает ее к внутренней повер­хности корпуса протектора. Лиш­ний объем масла будет выдав­лен через верхний конец диафрагмы, который имеет упругое крепление.

При остановке и охлаждении мотора объем масла будет уменьшаться и резиновая диафрагма, воспринимая давление среды, будет втя­ги Параметры погружных электродвигателей­вать­ся вовнутрь и пополнять мас­лом полость мотора.

При следующем включении мотора процесс измене­ния объема масла повторится, другими словами при всех изменени­ях объема и давления масла диафраг­мы будут «дышать» и отлеживать объем находящегося масла в движке и урав­но­вешивать давление в его полости с давлением Параметры погружных электродвигателей среды.

Главным узлом протекторов являются торцевые уплотне­ния, предназ­на­чен­ные для герметизации крутящихся валов поперечником 25 мм и 35 мм. Тор­цо­вые уплотнения выполняются по техническим условиям:

· ТУ 3639-003-00217573-93. Торцовые уплотнения;

· ТУ 3632-14-00217573-97. Уплотнения УТ1Р.025;

· ТУ УЗ.10-00216852-013-97. Уплотнения торцовые релитовые серии 2Р;

· ТУ 3639-006-46874052-01. Уплотнения торцовые для гидрозащит пог Параметры погружных электродвигателей­ружных электродвигателей.

Уплотнения (рис. 1.104 и 1.105) состоят из 2-ух колен (вра­щающегося и нев­ращающегося), поджатых друг к другу пружи­ной. На вращающемся кольце установлен сильфон, обжимае­мый каркасом, другой конец сильфона через обой­му с корпусом поджимается к валу. На неврашающемся кольце уста­нов­ле­на манжета либо резиновое уплотнительное кольцо.

Рис Параметры погружных электродвигателей. 1.104. Торцовое уплотнение 1В:

1 — тарелка; 2 — корпус с поводком; 3 — пружина; 4 — кольцо нажимное; 5 — кольцо вра­щаю­щееся; 6 — кольцо недвижное; 7 — манжета

Рис. 1.105. Торцовое уплотнение 2Р:

1 — сильфон; 2 — кольцо запорное; 3 — обойма; 4 — кольцо; 5 — кольцо крутящееся; 6 — каркас; 7 — пружина, 8 — кольцо

Конструкция уплотнения обеспечивает неизменный натяг на вторичном уплот­нении (сильфоне), что увеличивает надежность крепления уплотнения на ва Параметры погружных электродвигателей­лу и гарантирует плотность вто­ричного уплотнения.

Благодаря высочайшей износостойкости пары трения можно нео­днократно при­тирать.

Движки конторы REDA

Движки рассчитаны на работу в скважинах с температурой отка­чи­вае­мой воды до 200 °С. Также выпус­каются движки в коррозионно-стойком выполнении.

Технические свойства электродвигателей представле­ны в табл. 1.20 и 1.21 и рис Параметры погружных электродвигателей. 1.106 [3].

Таблица 1.20


paradoks-vremeni-referat.html
paradoksalnie-sostoyaniya-vladimir-lvovich-levi.html
paradoksalnost-vzaimnogo-tyagoteniya-tel-imeyushih-chastotnie-voronki-kniga-sedmaya.html